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據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，空中客車A380是當(dāng)今投入運(yùn)營的載客量最大的客機(jī)，這個(gè)空中巨無霸可以攜帶550名乘客遨游藍(lán)天。2011年10月14號(hào)，空客公司在法國圖盧茲向中國南方航空公司交付了中國首架空客A380飛機(jī)。三天后，這架A380客機(jī)執(zhí)行了第一個(gè)載客飛行任務(wù)，首飛北京到廣州的航線。
空客A380投入運(yùn)營以來，以其卓越的舒適性深得旅客的喜愛。然而近日，澳大利亞的五架A380機(jī)翼出現(xiàn)了細(xì)微裂縫，并引發(fā)了歐洲航空安全局的適航指令。那么，這是不是意味著南航的兩架A380客機(jī)出現(xiàn)了安全隱患呢？
“一波未平，一波又起”，用這樣一句話來形容近來的空客A380似乎很是貼切。
1月7日，國內(nèi)媒體轉(zhuǎn)外媒報(bào)道稱澳大利亞5架空客A380機(jī)翼出現(xiàn)不足一厘米細(xì)微裂縫，肉眼難以察覺，對(duì)此空客中國宣傳總監(jiān)陶文革在接受記者采訪時(shí)表示，報(bào)道中提到的“機(jī)翼出現(xiàn)裂縫”其實(shí)是機(jī)翼里連接翼肋和蒙皮的非關(guān)鍵連接件出現(xiàn)細(xì)微的裂縫，并不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響。
陶文革：這個(gè)不影響飛機(jī)的安全運(yùn)營，也不影響飛機(jī)的性能，沒有任何問題。因?yàn)檫@個(gè)部件，這個(gè)部件打個(gè)比方，像你打螺絲的時(shí)候，需要一個(gè)墊片，實(shí)際上就是類似墊片的東西，它有一個(gè)很細(xì)小很細(xì)小的裂縫，肉眼幾乎是看不見，不是一個(gè)起主要作用的小零件，在定期檢查的時(shí)候再去檢查它就可以了，而且也不是所有A380飛機(jī)上都有這個(gè)問題，可能就是趕上這一波都有。
就在人們以為這場“裂縫門”已經(jīng)悄然自愈的時(shí)候，昨天外媒再次“揭疤”，稱歐洲航空安全管理部門數(shù)據(jù)指出，由于需要在未來六周時(shí)間內(nèi)對(duì)A380機(jī)翼里連接翼肋和蒙皮的連接件出現(xiàn)的裂縫問題進(jìn)行檢查，已經(jīng)開始使用空中客車公司A380超級(jí)客機(jī)的航空公司需要停飛20架該機(jī)型客機(jī)，這相當(dāng)于目前已經(jīng)投入運(yùn)營的A380客機(jī)總數(shù)的三分之一。為此中央臺(tái)記者郭淼再次獨(dú)家采訪了陶文革，他首先向記者介紹了歐洲航空安全署向所有使用A380客機(jī)航空公司下達(dá)指令的主要內(nèi)容。
陶文革：繼續(xù)檢查之后發(fā)現(xiàn)了新了裂縫，在這種情況下2012年1月20日，歐洲航空安全局，EASA發(fā)出了一個(gè)適航指令，現(xiàn)在對(duì)這個(gè)有些媒體報(bào)道有誤解，實(shí)際上市這樣的，原文是英文，我大概說一下：在飛機(jī)首飛，到目前如果累計(jì)到1300個(gè)飛行循環(huán)，到累計(jì)1799個(gè)循環(huán)的需要在6周之內(nèi)進(jìn)行檢查，一個(gè)飛行循環(huán)就是一個(gè)飛行和降落。如果你已經(jīng)達(dá)到了1300個(gè)，而還沒有達(dá)到1800次，那么你需要在6周內(nèi)進(jìn)行檢查，如果有問題就要趕緊根據(jù)空客的解決方案，進(jìn)行修理，如果要是超過1800個(gè)飛行循環(huán)了，就要在4天之內(nèi)進(jìn)行檢查。
據(jù)了解，歐洲航空安全署是在接到一架A380客機(jī)的機(jī)翼出現(xiàn)裂痕，并在之后的檢查中，在其他客機(jī)上發(fā)現(xiàn)更嚴(yán)重裂紋之后發(fā)布這一指令的。指令中提到，“這種情況如果不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且加以解決，將可能嚴(yán)重傷害航空器的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。”指令還強(qiáng)調(diào)，“新形成的裂痕應(yīng)該會(huì)更加明顯。”此前空客方面曾表態(tài)說部件裂紋不會(huì)影響安全，對(duì)此陶文閣的解釋是。
陶文革：事情發(fā)生之后就跟適航機(jī)構(gòu)和客戶進(jìn)行緊密聯(lián)系，對(duì)事情進(jìn)行跟蹤，做了很多實(shí)驗(yàn)，做了評(píng)估，提出了一個(gè)解決方案，然而隨著事情的發(fā)展，你現(xiàn)在就按照歐洲航空局的要求去做，就可以了，當(dāng)然它會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行評(píng)估，有可能呢。因?yàn)檫m航機(jī)構(gòu)是最權(quán)威的機(jī)構(gòu)。
陶文革特別提到，南航擁有的2架A380并不在這次的檢測行列。
陶文革：說到中國的兩架A380飛機(jī)，即使是第一架交付的也只是達(dá)到了250個(gè)飛行循環(huán)，不到最低的檢查范圍內(nèi)，所以正常的飛行就可以了。
隨后，記者撥通了南航宣傳主管趙繼軍的電話，對(duì)于記者問到的有關(guān)A380是否需要檢修的問題，他顯得有些茫然。
趙繼軍：我們沒有收到相關(guān)信息，目前不太清楚，目前沒有收到公司相關(guān)指令，因?yàn)檫@個(gè)是機(jī)務(wù)工程部門的事情，我們這邊肯定會(huì)按照歐洲空客的指令操作吧，。
據(jù)稱，考慮到航班執(zhí)飛次數(shù)，法國航空公司，阿聯(lián)酋航空公司和新加坡航空公司將會(huì)是最快開始檢查行動(dòng)的航空公司。其中新加坡航空公司已經(jīng)表示，公司運(yùn)營的6架A380客機(jī)會(huì)在24小時(shí)之內(nèi)開始檢查工作。
這個(gè)肉眼幾乎看不到的裂縫會(huì)對(duì)這個(gè)長度超過70米的大家伙產(chǎn)生怎樣的影響還在論證中，但是不管怎樣，乘客的安全永遠(yuǎn)應(yīng)該被放在第一位。我們常說千里之堤毀于蟻穴，希望從制造商空客公司到運(yùn)營商航空公司重視每一個(gè)可能的隱患，因?yàn)楸Ｕ巷w機(jī)的安全就是保障500多個(gè)生命的安全。
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