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經過近一年的擴建，北京市區內惟一機場南苑機場新航站樓于8日正式啟用。而在啟用儀式上，中國聯合航空有限公司（China United Airlines Co. Ltd.，簡稱“中聯航”）總經理姚維輝更向記者透露，一直以來由中聯航獨家運營的南苑機場擴建完成后，很可能向其他航企開放。事實上，由于北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）時刻資源極為稀缺，所以盡管南苑機場開放還只停留在可行性探討上，也足以讓國內航企興奮不已。
資料顯示，南苑機場距離天安門僅13公里，機場停車場到候機樓、值機柜臺到安檢通道、安檢通道到登機口的距離都在百米以內，起飛航班滑行至跑道起飛僅需5分鐘左右，受北京空域流量限制較少，航班正點率高。也正因上述優勢，南苑機場一直被賦予為首都機場“減負”的重任。
但是，按照南苑機場建設規模，每年可接待旅客幾十萬，可去年該機場旅客吞吐量達到了280萬。超負荷運轉讓南苑機場的擴建顯得十分迫切，也受到各方的關注。“當時的感覺，候機樓里十分擁擠，似乎更像汽車站。”中聯航一位工作人員回憶說。眼看南苑機場被自身條件束住手腳，以南苑為主場的中聯航下決心進行改造。去年6月，中聯航宣布自籌資金3.1億元用于機場擴建工程。
據了解，現在南苑機場新的候機樓面積約1萬平方米，加上老候機樓總面積將近2萬平方米，擁有3個行李轉盤，8個安檢通道，可滿足600萬人次的年旅客運輸量，極大地緩解了過去候機樓擁擠的現象。同時，停機坪改造完成后，南苑機場可停放25架左右的中聯航飛機（波音737機型為主），改造后的新停車場將有超過600個停車位。
“南苑機場擴建后，一方面可以滿足中聯航自身發展的需要，另一方面也可以成為各省市進京的一條捷徑。”姚維輝告訴記者。他介紹，近年來，國內經濟發展迅速，各省市開通或加密北京航線的需求特別迫切，但首都機場時刻已經趨于飽和，北京第二機場又剛進入立項階段，于是各地方對南苑機場越來越重視。
截至去年，國內尚有數十個機場、十余家航空公司未取得首都機場航權和航班時刻，國外約30家航空公司已獲得飛首都機場航權卻無法安排時刻。“誰都想在熱門城市開設航線，這直接關系到航空公司的利益。而現在的狀況是，首都機場高峰時段每40多秒就有一架航班起降，時刻處于飽和狀態。”一位業內人士告訴記者。
“目前空軍批準南苑機場由聯合航空獨家使用。接下來，我們也在研究能否向其他航空公司開放。當然，這只是個設想，具體的可行性方案還在討論當中，所以沒有具體的時間表，”姚維輝透露，“對于南苑機場引入其他航空公司一事，聯合航空是非常歡迎的，而且希望能積極推進”。
不過，姚維輝也坦言，現在南苑機場畢竟還是軍民共用，所以最終其他公司在南苑機場能否落地還需要經過軍方和民航局的批準。同時，雖然南苑機場在此次擴建之后，整體保障能力有了很大提升，但包括水電、內部保障以及周邊道路、交通等基礎設施方面還需要繼續改善，所以可以預測，開放南苑機場尚需時日。
一位不愿具名的航空公司相關負責人則并不樂觀地指出，如果南苑機場向其他航企開放，肯定會有不少公司感興趣。但問題是，即使擴建后，南苑機場僅可停放25架飛機，而到今年底，中聯航的機隊規模將擴大至23架，可開放給其他航企的空間有限。另外，現在中聯航母公司東航擴張在京業務的野心十分明顯，在這種情況下，如何快速發展自身業務才是中聯航的首要任務，與其引入其他航空公司，還不如自己盡快增開航線。總體來看，航企入駐南苑機場和北京第二機場同樣遙遙無期。
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