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最近，國(guó)家主席習(xí)近平訪問莫斯科好評(píng)如潮。兩個(gè)“金磚”國(guó)家歷史性地再次走到一起，其意義可謂深遠(yuǎn)，對(duì)推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展也是非常重要的。有人把這種務(wù)實(shí)的合作稱之為“中國(guó)夢(mèng)”遇上了“重振俄羅斯夢(mèng)”，畢竟兩個(gè)發(fā)展之“夢(mèng)”是以兩國(guó)當(dāng)前實(shí)力作為基礎(chǔ)的。其實(shí)，現(xiàn)在兩國(guó)的合作在加深，交往也在不斷加深：繼中俄兩國(guó)互辦“國(guó)家年”、“語(yǔ)言年”等活動(dòng)之后，2012年中國(guó)舉辦了“俄羅斯旅游年”，今年俄羅斯則舉辦“中國(guó)旅游年”。據(jù)國(guó)家旅游局局長(zhǎng)邵琪偉表示：中俄兩國(guó)都是世界旅游大國(guó)，“目前，俄羅斯是中國(guó)第三大客源國(guó)，中國(guó)是俄羅斯第二大客源國(guó)。到2015年中俄力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)雙向旅游交流500萬(wàn)人次。”
我們可以看到，這樣一個(gè)巨大的旅游市場(chǎng)，無(wú)疑將給國(guó)內(nèi)航空公司帶來一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)然也給在中俄市場(chǎng)中擁有較好資源的南航展示了一個(gè)新的發(fā)展前景。可以說，這個(gè)“天時(shí)”來得恰逢其時(shí)。
實(shí)際上，中俄兩國(guó)的航空旅游市場(chǎng)就是一個(gè)有待開發(fā)的大金礦。有分析認(rèn)為，在世界政治中心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，歐洲伙伴深陷債務(wù)危機(jī)的背景下，俄羅斯空前重視同中國(guó)拓展合作。普京在競(jìng)選綱領(lǐng)中也強(qiáng)調(diào)“俄羅斯的‘經(jīng)濟(jì)之帆’需要乘上‘中國(guó)風(fēng)’”。習(xí)近平主席出國(guó)首訪俄羅斯，也說明中國(guó)對(duì)發(fā)展俄羅斯的合作關(guān)系之重視。同是“金磚”國(guó)家，中俄兩國(guó)的GDP分別排在世界的第二和第九位置上，人均GDP也都在快速超越世界水平。目前，中國(guó)已經(jīng)是俄羅斯的第一大貿(mào)易伙伴國(guó)家。2012年俄中交流達(dá)到330萬(wàn)人次，其中中國(guó)赴俄羅斯游客數(shù)量到達(dá)34.3萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)47%，俄旅游來華人數(shù)達(dá)到了242.62萬(wàn)人次，今年1月份，更是就達(dá)到了17.27萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)27%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去十年中，兩國(guó)雙向旅游交流人數(shù)年均增長(zhǎng)9.6%。在文化上，兩國(guó)的交流也是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。習(xí)近平主席在俄羅斯訪問期間也表示，“中國(guó)老一輩革命家深受俄羅斯文化影響，我們這一代也讀了很多俄羅斯文學(xué)的經(jīng)典作品。”從未來發(fā)展趨勢(shì)看，中俄兩國(guó)旅游資源也有很大的挖掘潛力。如今俄羅斯舉辦的“中國(guó)旅游年”，設(shè)立的活動(dòng)項(xiàng)目即達(dá)到382項(xiàng)，其中，中方活動(dòng)235項(xiàng)，俄方活動(dòng)147項(xiàng)。
當(dāng)然，這些僅僅是中俄未來航空旅游市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要條件和潛力。其實(shí)，這個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值真正所在，還要通過市場(chǎng)間的比較才能更好地體現(xiàn)出來。我們可以看到，作為新興市場(chǎng)的中國(guó)航空公司，盡管在實(shí)力和運(yùn)營(yíng)能力上，已經(jīng)具有了飛躍的發(fā)展，而且中國(guó)作為世界第二大航空市場(chǎng)，客源充足，但是，在“走出去”過程中，卻是阻力重重。究其原因，并不是國(guó)內(nèi)航空公司低人幾分，而是那些老市場(chǎng)中，格局已經(jīng)比較穩(wěn)固，要想占有一席之地，付出的代價(jià)是非常高昂的。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際市場(chǎng)中品牌上沒有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額也基本上處在邊緣的狀況，更無(wú)網(wǎng)絡(luò)可言。航班上絕大部分是國(guó)內(nèi)的中低端旅客，單向性較為明顯。國(guó)外旅客選擇國(guó)內(nèi)航空公司航班人數(shù)一直處在較低水平，尤其是高端附加值高的旅客，無(wú)論是國(guó)內(nèi)亦或是國(guó)外的旅客，大部分均是乘坐國(guó)外大品牌的航空公司，盡管在性價(jià)比上，國(guó)內(nèi)航空公司高艙位有較大的優(yōu)勢(shì)。有統(tǒng)計(jì)表明，在國(guó)內(nèi)至海外的航線上，中國(guó)公司的市場(chǎng)份額從2005年的45.3%下降到2010年的44%。也就是說，經(jīng)過5年的發(fā)展，中國(guó)民航在國(guó)際市場(chǎng)的份額反而下降了1.3個(gè)百分點(diǎn)。現(xiàn)在，南航通過第六航權(quán)，建立起了“廣州之路”國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，尤其是進(jìn)入到“袋鼠航線”運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中，在國(guó)際化的道路上取得了較大的進(jìn)展，但是，我們也能看到，各方面競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在進(jìn)入一個(gè)比較穩(wěn)固的成熟市場(chǎng)中的難度。除此之外，在一些老市場(chǎng)中其他一些因素也會(huì)給新興航空市場(chǎng)的航空公司帶來進(jìn)入的阻力，諸如歐美市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本高，各種限制多，尤其是金融危機(jī)中，一些貿(mào)易保護(hù)主義抬頭使新興的航空企業(yè)難于獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。如阿聯(lián)酋航空業(yè)崛起的時(shí)候，利用其地理優(yōu)勢(shì)，過境簽證簡(jiǎn)化，機(jī)場(chǎng)收費(fèi)低廉等條件，吸引來了許多航空公司開辟了飛迪拜的航線，也有大批印度、俄羅斯和中國(guó)的旅客在此轉(zhuǎn)機(jī)，搶走了許多傳統(tǒng)上飛歐洲的航線和大批旅客，與歐洲傳統(tǒng)樞紐機(jī)場(chǎng)和老牌航企形成強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。為此，歐洲的許多航空公司和機(jī)場(chǎng)對(duì)阿聯(lián)酋航空采取了抵制的措施，甚至提議歐盟阻止阿聯(lián)酋航空公司增加飛歐洲的航線。
中俄之間目前的貿(mào)易伙伴關(guān)系則沒有這樣，相互間有更多的共同利益和互補(bǔ)關(guān)系，整個(gè)市場(chǎng)處在一個(gè)起步階段，有著巨大的發(fā)展空間。兩國(guó)的航企可以根據(jù)雙方的發(fā)展意愿，共同開發(fā)這個(gè)“金礦”，而不會(huì)受到更多的干擾。這或許就是擠進(jìn)老市場(chǎng)與開發(fā)新市場(chǎng)的不同和有益之處。
我們可以從五個(gè)方面分析開發(fā)中俄航空旅游市場(chǎng)的有利條件：
1、中俄兩國(guó)合作是非常務(wù)實(shí)的，俄羅斯有開拓遠(yuǎn)東、開發(fā)西伯利亞的戰(zhàn)略，而中國(guó)有振興東北老工業(yè)基地和西部大開發(fā)的計(jì)劃，因此，兩國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略及地方發(fā)展戰(zhàn)略互補(bǔ)性強(qiáng)，可實(shí)施戰(zhàn)略對(duì)接。這些對(duì)接和互補(bǔ)的合作，必然形成密集的人員和物流交往，從而促進(jìn)和推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2、在當(dāng)前歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩，全球經(jīng)濟(jì)不明朗和油價(jià)高企的背景下，航空公司的利潤(rùn)率不斷下滑，降低成本壓力已經(jīng)是航空公司目前必須解決的問題。開辟新的市場(chǎng)，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是提高利潤(rùn)，降低成本的最佳方式，而中俄航空旅游新市場(chǎng)的開發(fā)，正符合這樣的要求。
3、中俄共同的合作意愿，加大了原有的航空市場(chǎng)基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年我國(guó)出境旅游人數(shù)將達(dá)到7700萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)12%；入境過夜旅游人數(shù)5850萬(wàn)人次，增長(zhǎng)2%；而僅中俄兩國(guó)旅游人數(shù)就已經(jīng)達(dá)到330萬(wàn)人次，每年平均有9.6%的增加，而近年實(shí)際卻是30-40%的增長(zhǎng)。這個(gè)新興的航空旅游市場(chǎng)既有潛力，也有持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。
4、作為兩國(guó)旅游大國(guó)，旅游資源豐富，文化交流豐富。莫斯科、圣彼得堡、伏爾加河、貝爾加湖和西伯利亞大森林深受中國(guó)游客向往；中國(guó)的長(zhǎng)城、長(zhǎng)江、黃河、黃山、上海、廣州、西安、三亞和北戴河也吸引著俄羅斯游客。在文化交流方面，兩國(guó)都有悠久的文明歷史，俄羅斯的文學(xué)對(duì)中國(guó)幾代人都產(chǎn)生了較大的影響，交流中有著許多的共同點(diǎn)。2010年俄羅斯舉辦“漢語(yǔ)年”期間，更是把中國(guó)的功夫、美食、中藥和哲學(xué)等中國(guó)元素介紹給俄羅斯普通民眾。現(xiàn)在俄羅斯全境共有2萬(wàn)名中國(guó)留學(xué)生，并開辦有17所孔子學(xué)院。這樣的自然、物質(zhì)和文化的相互吸引，就是一個(gè)極大的旅游資源。
5、現(xiàn)在俄羅斯的人均GDP為10409美元，而我國(guó)許多地區(qū)也到達(dá)了7000-10000美元以上。根據(jù)相關(guān)理論，人均GDP到達(dá)這一階段，消費(fèi)需求快速擴(kuò)張，消費(fèi)結(jié)構(gòu)從滿足生存需要為主的物質(zhì)消費(fèi)向娛樂、休閑、文化、旅游等精神消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變，并呈現(xiàn)出不斷上升的趨勢(shì)。這也就解釋了為何中俄相互交流快速增長(zhǎng)的原因，也看到了進(jìn)一步發(fā)展的潛力。
從目前國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的布局來看，南航在開發(fā)中俄航空旅游市場(chǎng)中，已經(jīng)擁有了新疆、東北基地，與俄羅斯接壤地理優(yōu)勢(shì)比較明顯，同時(shí)也在全國(guó)形成了較好的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，以其在國(guó)內(nèi)和俄羅斯的品牌效應(yīng)，可以說是占有了開發(fā)這個(gè)市場(chǎng)的地利和人和，目前中俄兩國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的進(jìn)一步加強(qiáng)，正是“天時(shí)”的機(jī)緣。天時(shí)、地利、人和無(wú)疑將讓南航擁有更多的優(yōu)勢(shì)，尤其是南航目前作為國(guó)內(nèi)最大的航空公司之一，又具備了強(qiáng)大的運(yùn)力條件，能較快地進(jìn)入該市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中，獲得更有利的市場(chǎng)資源。另外，南航與俄羅斯航空公司同為“天合聯(lián)盟”成員，這也意味著運(yùn)營(yíng)中可以大大地降低成本，將航線網(wǎng)絡(luò)連接得更廣和更遠(yuǎn)。莫斯科也曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛往東歐的航線通道，通過“天合聯(lián)盟”的網(wǎng)絡(luò)，南航還可以獲得來自東歐等國(guó)家更多的客源。
開發(fā)中俄航空旅游市場(chǎng)這樣的機(jī)遇當(dāng)然也并非只有南航所獨(dú)自擁有。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，尤其是高鐵的沖擊，國(guó)內(nèi)航企都在尋找新的市場(chǎng)和合作方式。中俄航空旅游市場(chǎng)的開發(fā)，也能激勵(lì)起各家航空公司，通過打造西部新的航空樞紐，與高鐵合作，匯集多方客源，開辟出更具價(jià)值的中俄航線。新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)應(yīng)該是非常多的，完全可以在開發(fā)國(guó)內(nèi)西部市場(chǎng)的同時(shí)，把航線延伸到俄羅斯，既擁有了新市場(chǎng)，又能獲得更多的客源，同時(shí)還能形成空鐵合作的新模式，一舉多得。
中俄戰(zhàn)略伙伴的合作，形成的新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必然在更大程度上促進(jìn)兩國(guó)旅游和航空市場(chǎng)的大發(fā)展，抓住這個(gè)機(jī)遇，也就抓住了一個(gè)新的市場(chǎng)和發(fā)掘出新的客源，所以，開發(fā)中俄航空旅游新市場(chǎng)，應(yīng)該說是恰逢其時(shí)。
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