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“我們也沒有想到新航線在深圳落地這樣順利。”26日，低成本航空公司春秋航空在深圳再下一“城”——將于9月底新開深圳至天津航線，其新聞發言人張武安興奮地告訴記者。
記者了解到，從2010年春秋首航深圳至上海開始，今年其布局深圳開始加速，目前其在深圳開通的4條航線，一半是今年7月以后才開航。“低成本航空在國內擴容趨勢明顯。深圳借T3航站樓轉場契機，在航班時刻上向低成本航空傾斜，有利于市民坐享更便宜的民航出行。”有業內人士認為。
低成本航線價格實惠
2010年，春秋航空首航深圳至上海航班起，深圳就成為春秋航空最重要的市場之一。今年7月6日，春秋航空在深圳新增直飛杭州航線，時隔2個多月，又將新增直飛天津航線。
“新航線機票價格將有‘低成本’特色。”張武安介紹，除了399元一張的特價機票外，經濟艙平均機票價格在700元左右，大約相當于全價的4折不到。
記者隨即查詢網上機票報價，攜程網上報價顯示9月23日前后深圳至天津航線有國航、深航、奧凱、廈航等6個航班，最低經濟艙報價為廈航的830元，其他航空公司平均報價則在5折930元左右。
“由于9月23日前后仍是民航淡季，市民出行高峰還沒有到來，航空公司報價也相對較低，但低成本航線的機票仍顯出價格優勢。”有民航售票人士向記者表示，不過春秋航線在時刻上要么比較早，要么很晚，對商務客人吸引力仍顯不足。
但在春秋航空看來，能在航班時刻極為緊張的深圳寶安國際機場（以下簡稱“深圳機場”）新增航線，已屬不易，對于時刻不佳會否影響客座率并不擔憂。“春秋航空目前在深圳已經開通至上海、石家莊、杭州航線，總體看深圳市民對低成本航班接受度較高，全年航班客座率平均能達到95%左右。”春秋航空深圳營業部田源介紹。
吸引對價格敏感旅客
盡管低成本航空對于深圳市民已不陌生，但如在飛機上餐飲要自掏腰包、機艙座位更“擠”、航班延誤不賠等仍引來不少話題。
“由于是低成本運營，我們的航班服務標準與其他航空公司不同。”張武安介紹，“首先航班上不免費供應餐食和飲料，也不允許旅客自帶。航班上飲用水5元錢一支，飲料6-8元不等，而熱餐大約在40元左右。總體上比在超市賣得貴，但比機場賣的要便宜點。”
低成本航班的座位也比一般航班更“緊湊”。記者了解到，春秋將在深圳至杭州航線上投放空客A320飛機，一般航空公司在飛機上安排的座位是150多個，春秋航班則安排了180個座位。“以前沒有商務座，現在為吸引更多年輕白領和商務客人，飛機上特別增加商務經濟座，空間大40%，而且可優先登機，免費行李額更多。”
記者同時了解到，乘春秋航班，還會受到免費行李僅限15公斤、航班延誤后只能簽轉或退票，不進行任何賠償等“金科玉律”限制。“選擇低成本航空的旅客本身對價格比較敏感，短的航程不吃不喝忍一忍也就到了，仍會受到這些旅客的歡迎。”有民航市場人士介紹。
廉價航空運送深圳六成國際客
記者了解到，然而隨著深圳機場二跑道和T3航站樓完善，機場擴容在即，國內低成本航空和國際廉價航空成為最先獲得青睞的對象。記者從機場獲悉，僅亞洲航空去年在深圳機場的旅客吞吐量近40萬人次，再加上新加坡虎航，廉價航空占深圳機場國際旅客量的60%以上。
目前在深圳運營的廉價航空有兩家，分別為新加坡虎航和亞洲航空公司，其中虎航去年旅客吞吐量為7萬人次，約占深圳機場國際旅客量的9%。加上國內春秋航空，目前深圳開通的低成本或廉價航線可直達東南亞的吉隆坡、沙巴、曼谷和國內上海、石家莊、杭州等城市。
深圳機場相關人士表示，為了讓深圳及珠三角更多旅客能體驗這種新型的航空服務模式，自2006年10月起，機場實行筑巢引鳳戰略，在起降費和地面服務費等機場收費方面提供優惠，并取消了夜航附加費，以鼓勵航空公司在非高峰時刻運營。
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