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9日，由中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局集團施工的武漢地鐵8號線長江隧道貫通。這是武漢地鐵第一條單洞雙線盾構隧道，也是國內最大單洞雙線地鐵隧道。

武漢地鐵8號線長江隧道是武漢市第四條地下穿越長江通道，全長3186米，隧道盾構外徑12.1米。

鐵四院武漢地鐵8號線長江隧道設計負責人呂延豪告訴記者，列車穿越3公里多的長江隧道需要約5分鐘。為滿足遠期最小發(fā)車間隔2分鐘的服務要求以及防災要求，采用單洞雙線，可利用隧道內空間，設置專用風道滿足行車事故通風要求，保證行車密度。此外，無需在地面建筑風井，可以最大限度保護該線路所經地區(qū)的文物和老建筑。

由于要容納兩列列車同時通過，所以也成就了這個隧道成為“我國之最”。記者走在直徑12米多、4層樓高的隧道內，宛如步行在一座地下宮殿里。

穿越長江，地質復雜，對施工要求極高。據中鐵十四局集團武漢地鐵8號線長江隧道施工負責人張哲介紹，隧道施工中要穿越1365米強透水、上軟下硬的復合地層。這樣的地層極易給盾構掘進造成巨大阻力，是當前穿越長江隧道施工遇到的世界級難題。

“為應對施工難題，十四局集團與盾構機廠商共同研發(fā)，量身定制了一臺12.51米級泥水平衡盾構機，在全球盾構施工中首次實現(xiàn)了常壓下滾刀、齒刀互換技術。”張哲告訴記者。

為了制定科學的施工方案，中鐵十四局集團進行了40余次試驗，采用盾體地層穩(wěn)固劑等新材料，適時調整盾構掘進參數(shù)，把地表沉降控制在2毫米以內，成功創(chuàng)造了非加固條件下地表“零”沉降歷史紀錄。

據了解，8號線過江地鐵隧道是國內第一條采用雙層襯砌（預制管片+現(xiàn)澆混凝土）的盾構交通隧道。在原有的隧道內壁貼管片的基礎上，再加一層30厘米厚的鋼混內襯，相當于貼上了金剛甲。呂延豪說，這種工藝運用在地鐵隧道中，既保證安全性又耐用，可以抵抗6級震力，使用年限長達100年。

武漢地鐵8號線長江隧道預計年底建成通車。以2008年建成通車的“萬里長江第一隧”——武漢長江隧道為起點，不到10年，長江上建成和在建的隧道已有13座。