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自主體工程貫通以來，港珠澳大橋的建設(shè)就轉(zhuǎn)向了橋面、島上和隧道內(nèi)。其中，隧道內(nèi)防水是很重要的一項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容。記者昨日從施工方獲悉，港珠澳大橋6.7公里的海底隧道已經(jīng)完成防水項(xiàng)目施工，實(shí)現(xiàn)粘接率100%，空鼓率0，項(xiàng)目壽命30年，做到滴水不進(jìn)，又創(chuàng)造了一個(gè)世界之最。
文/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者劉幸
圖/廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者楊耀曄
全球此前現(xiàn)成案例表明，海底隧道出現(xiàn)漏水是很常見的。一位歐洲著名島隧專家依據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)數(shù)值：全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右。也就是說，10個(gè)接頭中有一個(gè)漏水。目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的記錄。
6.7公里隧道滴水不漏
港珠澳大橋海底隧道6.7公里，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，它是當(dāng)今世界最長(zhǎng)的公路隧道；33節(jié)沉管中，單個(gè)沉管大約重75000噸，也是當(dāng)今世界之最；工程師要在規(guī)定時(shí)間和最深水下47米的海況條件下完成沉管的連續(xù)安裝，局部施工區(qū)域?qū)儆跇O為松軟而且類型多樣的土質(zhì)。每個(gè)沉管深埋隧道后，上面還要回土，每個(gè)沉管上要承受20米深的覆土荷載。
廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者日前坐上電瓶車走訪了33節(jié)沉管組成的6.7公里海底隧道，看見這里一切都是干巴巴的，整個(gè)隧道內(nèi)既沒有“雨”更沒有“河”，甚至沒有水印的痕跡，可謂滴水不進(jìn)。
防水卷材滿粘率實(shí)現(xiàn)100%
港珠澳大橋主體工程貫通后，內(nèi)部防水項(xiàng)目正是在這種干巴巴的條件下施工。要想降低含水率，在普通項(xiàng)目中，如一般高速公路路面晾干就行；港珠澳隧道卻不行，禹王集團(tuán)工程師王立新帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)采用了幾種基層處理劑，對(duì)比施工效果一開始不理想，主要是滿粘率不夠高，可能鋪設(shè)瀝青后起鼓；這個(gè)就如家庭里面裝修，瓷磚有空鼓一樣，后果是脫落，對(duì)于設(shè)計(jì)壽命達(dá)到120年的港珠澳大橋來說，這是決不允許的。
多方研討過程中，王立新得知港珠澳大橋承建方中交聯(lián)合體中的招商集團(tuán)下屬企業(yè)有專用于鋼索橋面瀝青鋪裝的基層處理劑，通過實(shí)驗(yàn)，王立新發(fā)現(xiàn)，該基層處理劑能實(shí)現(xiàn)防水卷材“滿粘”的效果，順利完成了任務(wù)。
隧道防水壽命可長(zhǎng)達(dá)30年
有了基層處理劑，防水卷材的鋪設(shè)技術(shù)也很關(guān)鍵，瑞士防水專家給港珠澳大橋防水施工隊(duì)提供了新的鋪裝技術(shù)指導(dǎo)。王立新告訴廣州日?qǐng)?bào)記者，以往高溫火焰鋪設(shè)防水卷材的時(shí)候，人在后面推L形工具，最前面則是高溫火焰。瑞士防水專家改用人拉鋪設(shè)防水卷材的L形工具，加快了鋪裝速度，時(shí)間少了1/4，因?yàn)橛心雺海佈b效果更加好，實(shí)現(xiàn)了零空格，零空鼓。
經(jīng)過檢驗(yàn)，港珠澳大橋6.7公里海底隧道的防水項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了滿粘的效果，零空格，零空鼓，并于11月中下旬完成防水項(xiàng)目。民用建筑中防水項(xiàng)目的壽命有5年，瀝青路防水項(xiàng)目的壽命有12年，而港珠澳大橋防水項(xiàng)目的壽命，在沒有外力破壞的情況下，30年應(yīng)該不成問題。
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