|
隨著美國(guó)航空和全美航空合并成為美國(guó)最大的航空公司，美聯(lián)航將失去第一的位置。但是這并不足以讓美聯(lián)航的高管們寢食難安。真正令美聯(lián)航不安的是他們利潤(rùn)豐厚的跨太平洋航線，即美中之間的國(guó)際航線份額，正在不斷被來(lái)自中國(guó)大陸的航空公司侵食。
今年全年美中之間的國(guó)際航班承載量較去年上升了20%。雖然美國(guó)公司的市場(chǎng)占有率仍然居高，達(dá)到53%，超過(guò)中國(guó)公司47%的航班市場(chǎng)份額。但是相較于2012年美國(guó)公司的59%的市場(chǎng)份額，2013年中國(guó)公司吞食了6個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)倫敦普華永道公司的調(diào)查數(shù)據(jù)，中國(guó)公司在以美國(guó)公司四倍的速度增加航班承載量。在太平洋航線一直占據(jù)老大地位的美聯(lián)航收入備受打擊。
在航線承載量前20名的航班中，中國(guó)航班占四席，其中的南航、國(guó)航和東航承載量都有兩位數(shù)的增長(zhǎng)。東航還有更宏偉的擴(kuò)大航班承載量的計(jì)劃。今年9月3日，海南航空也加入了太平洋航線的競(jìng)爭(zhēng)，引進(jìn)了每周兩次從北京到芝加哥的直飛線；到明年五月，海航將提供每日的直飛航班。
對(duì)此，美聯(lián)航的應(yīng)對(duì)策略是用它的波音787夢(mèng)幻客機(jī)開(kāi)辟中國(guó)的二線城市市場(chǎng)。除了目前的北京、上海、廣東和香港等一線城市外，明年六月起，美聯(lián)航將開(kāi)啟從舊金山到成都的直飛航線。成都市有1400萬(wàn)人口，超過(guò)紐約市。美聯(lián)航認(rèn)為這些未開(kāi)辟的地區(qū)蘊(yùn)藏著很有潛力的市場(chǎng)份額。同時(shí)，二線城市對(duì)美國(guó)公司航班數(shù)量限制較少。除了成都，其他城市如重慶和深圳等，也在美聯(lián)航的考量中。
這些跨太平洋的航線，每條航程都在6000英里以上，比美國(guó)國(guó)內(nèi)航線的利潤(rùn)要大得多。在美聯(lián)航的網(wǎng)站上，購(gòu)買12月初從芝加哥到上海直飛的商務(wù)艙機(jī)票要11,379美元。
當(dāng)然雖然除了來(lái)自中國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)本土公司也在搶占跨太平洋國(guó)際航線的市場(chǎng)份額。美聯(lián)航靠里程會(huì)員卡依舊可以維持不少忠實(shí)的老客戶，許多經(jīng)常跨國(guó)飛行的人已經(jīng)獲得了精英會(huì)員待遇，他們不愿再換一個(gè)航空公司，從頭積攢里程數(shù)。
了解更多旅游信息，請(qǐng)登陸：泉州西湖假期旅行社
公司電話：0595-22176648、22176649、28892188 |
